8月5日下午2點左右，在鄭州市建設(shè)路西三環(huán)橋上，一輛轎車由北向南行駛時撞上路中間的石墩護欄，造成一對七八個月大的雙胞胎嬰兒與媽媽當(dāng)場死亡。目擊者介紹，孩子母親當(dāng)時坐在副駕駛上懷抱兩名兒童。當(dāng)看到這條新聞的時候，小編心緒難寧，因為小編也是孩子的母親，看見這么小的孩子死于車禍，非常痛心。

　　每年有超過1萬名中國兒童死于交通意外。兒童死于交通事故很大一部分是因為缺少必要的安全保護措施。另一份數(shù)據(jù)顯示，全球銷售的兒童安全座椅中，六成是“中國制造”，但中國人使用的比例卻只有1%，即便在一些大中城市，使用率也很低。

　　同濟大學(xué)汽車學(xué)院王宏雁教授表示：兒童安全椅普及率低，大的原因還是家長對兒童座椅的了解不足，超過六成的家長對于兒童安全座椅是否有用持懷疑態(tài)度。也有家長因為孩子不愿意坐、拆裝麻煩、占用車內(nèi)空間等原因而棄用安全座椅。兒童安全椅的普及狀況表明，全國性的強制立法已經(jīng)刻不容緩，否則兒童安全座椅的普及還將遙遙無期。要改變現(xiàn)狀，家長也要承擔(dān)起自己的責(zé)任，讓孩子注意交通安全，父母在孩子面前要做好表率。

　　美國道路交通安全委員會(NHTSA)的調(diào)查顯示，2006 年兒童安全座椅挽救了約8325名美國兒童的生命。對兒童安全座椅保護效果的研究則表明，71%的嬰兒( 1歲以下) 及54%學(xué)齡前兒童( 1~ 4 歲) 由于使用兒童座椅而減少了死亡。事實上，兒童安全座椅的效用已經(jīng)在各種研究中得到證實，在很多國家都制定法律強制有兒童的父母在車內(nèi)安裝兒童安全座椅。如英國規(guī)定，“除非身高超過1 .35米, 否則每個12歲以下的兒童在乘車時都需使用兒童座椅等兒童保護裝置” 。針對不同的年齡段，該法律中還進一步細化了兒童座椅的使用規(guī)定，“年齡在2歲或不滿2歲的兒童可以乘坐車前座或后座，但必須使用經(jīng)過歐盟安全認可的兒童座椅。年滿3歲的兒童, 必須使用兒童固定防護裝置 , 坐在有安全帶的后座。4至6歲的兒童須使用兒童加高座椅, 而6到12歲的兒童須使用加高坐墊”等。

　　在售兒童安全座椅質(zhì)量堪憂 9月強制性認證

　　自今年9月1日開始，國家質(zhì)檢總局將對安全座椅產(chǎn)品實施強制性認證，未獲得強制性產(chǎn)品認證的兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用。“3C強制性產(chǎn)品認證管理啟動后，一些品牌已經(jīng)開始清庫存準(zhǔn)備退出市場，主要原因是它們害怕被檢測，知道自己質(zhì)量不過關(guān)。”中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負責(zé)人說，目前市場上產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，價格從一兩百元到四五千元甚至上萬元不等，9月新政策實施后將有接近三分之一的兒童座椅企業(yè)和品牌被淘汰出局。

　　5月27日，中國汽車技術(shù)研究中心公布本年度批20個車用兒童約束系統(tǒng)(以下簡稱“兒童座椅”)產(chǎn)品試驗成績。結(jié)果顯示，兒童安全座椅整體質(zhì)量水平欠佳，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，僅3款產(chǎn)品評測為“良”;　天才寶貝、FORBABY、乖囡囡、米諾娃、zazababy、Ganen、寶貝樂等13款特定型號幼兒用、學(xué)童用兒童座椅，被評價為“不推薦”。各座椅的得分差異也很大，高分為35.86分，低分甚至為0分。

　　中汽研強調(diào)指出，綜觀評價結(jié)果，個別產(chǎn)品存在嚴重安全隱患。目前，中國的國家標(biāo)準(zhǔn)GB27887以及產(chǎn)品3C認證時，均對兒童座椅使用說明書提出明 確而又嚴格的要求。但從評價的這些產(chǎn)品來看，沒有說明書、說明書與產(chǎn)品不符、標(biāo)示不清晰、印刷不清楚、編寫不規(guī)范等情況不在少數(shù)，更有產(chǎn)品出現(xiàn)無法按照說明書進行安裝的情況。

　　中汽研提醒消費者，選擇一個適合自己孩子身高體重的座椅是非常重要的，雖然一個跨多個組別、從嬰兒到學(xué)童組都能用的座椅，可以節(jié)約支出，但要注意兩 點，一是要根據(jù)孩子身高體重的變化，及時調(diào)整座椅的使用狀態(tài);二是同一款產(chǎn)品在不同組別對兒童所能提供的保護效果是不同的，要以能為孩子提供優(yōu)良保護為標(biāo)準(zhǔn)。此外，經(jīng)歷碰撞事故后的兒童座椅可能在表面上沒有明顯改變，但有可能存在隱患，一旦再次出現(xiàn)意外，難以有效保護孩子，應(yīng)引起注意。