據(jù)31日新京報(bào)的報(bào)道，原定于今年6月份出臺(tái)的有關(guān)兒童安全座椅的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)》將推遲至明年1月實(shí)施。實(shí)際上，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)早在06年就已開(kāi)始醞釀了，只是幾年過(guò)去了依然難產(chǎn)。

　　來(lái)看一組來(lái)自網(wǎng)絡(luò)的搜索數(shù)據(jù)：

　　每年我國(guó)有超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下的兒童死于交通安全事故

　　死亡率是歐洲的2.5倍，美國(guó)的2.6倍

　　第2組數(shù)據(jù)(來(lái)自中汽研的數(shù)據(jù)調(diào)查)：

　　當(dāng)車(chē)上有兒童時(shí)，國(guó)內(nèi)有45%的家長(zhǎng)選擇懷抱看護(hù)，有84.5%的家長(zhǎng)車(chē)上沒(méi)有給兒童配備任何的安全裝備，有24.8%的家長(zhǎng)對(duì)兒童安全乘車(chē)的常識(shí)毫不知曉。

　　第3組數(shù)據(jù)(來(lái)自一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù))：

　　當(dāng)汽車(chē)以時(shí)速56公里/小時(shí)行駛緊急剎車(chē)時(shí)，母親抱住一個(gè)3歲大、體重為12公斤重的孩子需要150公斤的力。若在速度變?yōu)?0公里/小時(shí)、孩子體重為18公斤的情況下，這一力量將達(dá)到250多公斤。

　　三組數(shù)據(jù)結(jié)論已經(jīng)很明顯了，我國(guó)雖然已躋身于汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)的行列，但是在汽車(chē)安全消費(fèi)方面做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。第2組數(shù)據(jù)的調(diào)查顯示，在乘車(chē)時(shí)中國(guó)人特別喜歡將孩抱與懷中覺(jué)得這是親昵也更是覺(jué)得這樣為安全。但事實(shí)并非如此，第3組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)給出了答案，即在車(chē)輛在低速行駛，如果遇事故急剎車(chē)，你懷抱中的10多公斤的嬰兒就自然的會(huì)變非常“墜手”，100多公斤的力，兩只胳膊是難以承受的。另外，您也別想著跟兒童佩帶安全帶，想想這么大的力，如果安全帶的著力點(diǎn)沒(méi)有出現(xiàn)在應(yīng)該出現(xiàn)的位置上，這時(shí)候的安全帶就變成了“兇器”。

　　蘇州某汽車(chē)用品店一位做了10年汽車(chē)用品的銷(xiāo)售主管告訴筆者，在它從業(yè)的幾年時(shí)間里，兒童安全座椅基本無(wú)人問(wèn)津，賣(mài)出去的更是，現(xiàn)在店里面只有一款樣品。按照道理說(shuō)，蘇州汽車(chē)消費(fèi)能力不算弱，而且經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅猛，對(duì)外來(lái)的事物接受能力也比較強(qiáng)，但是在汽車(chē)安全消費(fèi)上被“世界”落下了太多，實(shí)質(zhì)上，蘇州僅是個(gè)小的縮影。

　　在成熟的國(guó)外市場(chǎng)上，兒童安全座椅已非常普遍，歐洲、美國(guó)、日本等都有著相應(yīng)的法規(guī)條例，如J-NCAP還有相關(guān)的碰撞實(shí)驗(yàn)。反觀國(guó)內(nèi)，這部分的法規(guī)卻是待產(chǎn)狀態(tài)，更別說(shuō)是讓人質(zhì)疑的C-NCAP碰撞實(shí)驗(yàn)了。在此筆者呼吁，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)加緊對(duì)兒童安全座椅的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施!

　　附1：海外的一些關(guān)于兒童座椅使用的法規(guī)條例

　　澳大利亞：未滿(mǎn)8歲之孩童，未使用者罰款166澳元。

　　美國(guó)：未滿(mǎn)4歲或體重未達(dá)18kg之孩童，未使用者罰款100美元。

　　德國(guó)：未滿(mǎn)12歲且身高未滿(mǎn)150cm之孩童，未使用者罰款80馬克。

　　意大利：未滿(mǎn)10歲之孩童均須使用。

　　英國(guó)：未滿(mǎn)3歲之孩童，未使用者罰款20~500英鎊。

　　法國(guó)：未滿(mǎn)10歲之孩童，除非例外否則均需坐后座，否則罰款250~1000法郎。

　　日本：未滿(mǎn)6歲之孩童均須使用。

　　韓國(guó)：未滿(mǎn)6歲之孩童均須使用用。